-->

Csillagfény expressz a Hondától

„Végre egy szép autó a Hondától”– mondta őszinte lelkesedéssel a benzinkút pénztárosa, miután konstatálta, hogy én tankoltam tele az imént az aranybarna CR-V-t a kettes kútnál. A tesztút során nem ő volt az egyetlen, akit az autó külseje megbabonázott.

Na de SUV vagy-e?

A SUV, azaz Sport Utility Vehicle az egyik legmenőbb dolog ma az autógyártásban. Azok az autók, melyekhez társítani lehet ezt a rövid kis betűszót, biztos sikernek vannak kitéve. Pedig a modern SUV-okban sok esetben már összkerékhajtás sincs, a felezőt és differenciálzárat pedig csak hírből ismerik, mégis viszik őket, mint a cukrot. A modern definíció talán úgy hangozhatna: terepjárót idéző, nagyon jól kinéző autó. A 2015-ös Honda CR-V pedig ez utóbbi kategóriában kiemelkedően jól teljesít.

Ámuldozó családok

Nem szép dolog a leselkedés, és leszögezem, nem is szándékosan tettem, de ahogy kávét szürcsölve, az üvegen keresztül vagányul leparkolt tesztjárgányomat figyeltem, észrevettem, ahogy egy Ford Mondeóból kiszálló fiatal család egyre inkább az Aero csomaggal megbolondított Honda bűvkörébe kerül. Nem kisfiús vágyakozás volt ez a lóerők után, ez maga volt tiszteletbe és racionalitásba csomagolt áhítat. Felnőttesen, komolyan.

Az Aero csomag kötelező

Ezért aztán nem is kérdés, hogy az imént említett Aero csomag, amellyel dögösebb lökhárítókat, szélesített küszöböt és hátsó légterelőt kapunk, teszi fel az i-re a pontot. Vicces, hogy a csomaggal járó légterelő, amely elvileg egyáltalán nem illik az autóhoz, milyen hatékonyan teszi izgalmassá az autó hátsó részét. A küszöbök pedig behoznak egy kis off-road-érzetet a képbe, ami mindig nyerő ötlet ebben a kategóriában. Az autó külső arányai mindezek mellett kifejezetten klasszikusak: a Honda CR-V ellentétben a Civic-kel, mentes az űr-dizájntól. Egyenes formák elől-hátul, aminek egyik kellemes hozadéka, hogy látszik belülről az autó motorházteteje.

Biturbó a szépségnek

Sok autónál szegi kedvünk az a furcsa érzés, hogy technikailag nem képes azt az izgalmat nyújtani, amire a külső alapján számítanánk. Ennél az autónál ez garantáltan nem így van, hiszen a Honda az összkerékhajtású CR-V-ket az erősebbik 1.6-os turbódízeljével vértezi fel, amely 160 lóerős és 350 Nm nyomaték leadására képes. A 120 lóerős változathoz mért 40 lóerőnyi többlet a két turbófeltöltő alkalmazásából ered, melyek külön-külön és együtt is képesek működni. A gyakorlatban a technológia úgy manifesztálódik, hogy autónk 1500-as fordulattól vehemensen megindul, és 4500-ig szinte lineárisan húz. Eközben a motor kifejezetten kellemes hangokat hallat, és sokkal inkább egy benzines motor érzetét kelti. Hatványozottan igaz ez a 3000-as fordulat feletti régiókra, ahol még inkább sportos a hanghatás. Mestermunka ez a motor a Hondától, amely 6,8-as átlagfogyasztás mellett tekintélyes dinamikával mozgatja az 1,7 tonnás családi álmot. Vajon mire lenne képes ez a motor a Civicben…

Elefántlábakon, de precízen

Nyilván nincs perdöntő ereje egy ilyen jellegű autónál, hogy milyen ügyesen mozog egy versenypályán. A viszonylag nagytestű CR-V ennek ellenére kellemes csalódást okozott Groupama Vezetéstechnikai Centrum tanpályáin. A karosszéria erős dőlése ellenére végig kiszámíthatóan viselkedett, és menetbiztonsági rendszerei nagyon kifinomultan dolgoztak: még a jeges burkolatot szimuláló műgyantás felületen is olyan finoman fékezte a csúszni próbáló kerekeket, hogy a kormányon szinte nem is lehetett érezni. A mogyoródi tanpálya arra is rávilágított, hogy az autó tetemes mérete ellenére nagyon precízen irányítható: végig jól érezhető az első és hátsó kerekek pillanatnyi helyzete.

Starlight express

Az Executive-kivitellel természetesen hatalmas dózis fényűzést is megvásárolunk: üveg panorámatető, tolatókamera, 18 colos felnik, elektronikusan mozgatható csomagtartó. Ez utóbbi mellesleg az egyik fő attrakció: a látvány, ahogy a nagy és nehéz ajtó gombnyomásra, komótosan nyílik, vagy záródik, vetekszik a kabriók tetőmozgatásának parádéjával. A belső térben bőr-ülések és 7 colos kijelző fogad minket. A műszerfal igényes anyagokból építkezik, a minőségérzet kiváló.

Összegzés

A csúcskivitelű CR-V nagyon jó autó, amely számos előnyös tulajdonsága mellet egy nagyszerű motorral is rendelkezik. Valójában pont a motor az, ami értelemmel ruházza fel ezt az autót. Az érzelmeket már első pillantásra rabul ejti úgyis.

 

Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD

 

Tesztmodell alapára 11 099 000 Ft

Tesztmodell ára 11 634 000 Ft 

Kontakt

 
  • Email

    Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

  • Telefon

    +36-30 563-3153

Autocross

Rallye

Impresszum

Felelős szerkesztő: Hajósi Miklós
Elérhetőségek:
E-mail: hajoka@hajoka.hu
Telefon: +36/30/563-3153

A képek szerzői jog alatt állnak!